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巴西圣保罗，Helena Lizo和团队成员至今记得一份比萨饼，那是当年为庆祝Lalamove在巴西达到50份订单时订购的，这50份里很多是自己人下单的，“从当地商店配送到位于Jardim das Perdizes社区的办公室”“用菲奥里诺汽车运输”。印尼雅加达，在Gojek云迁移项目工作室里，腾讯云国际副总裁及东南亚区总经理陈锐和GoTo集团CTO William Xiong拥抱在一起。当天凌晨印尼GoTo集团旗下的Gojek，将千余个微服务系统整体切换至腾讯云。
出海后，国内的同行依然是对手。青云科技市场总监王玉圆以公司出海的智算云服务、私有云、容器平台等业务举例，“青云科技私有云出海的客户主要是海外本地客户，我们的海外合作伙伴会根据本地企业的需求，在服务客户时集成青云的产品。我们的容器平台KubeSphere在全球开源影响力排在前三，一些海外本地企业会主动找到青云。VMware替代也有机会，不仅国内公司有这方面的需求，海外公司也有”。她告诉北京商报记者，“这几种情况下，我们都会遇到国内各类服务商，还会遇到一些海外服务商，这些海外服务商在国内市场也有业务”。
过去一年多，阿里云智能集团资深副总裁、公共云事业部总裁刘伟光拜访了中国几乎所有的主机厂。他得出结论，“中国企业正带着AI的新形态出海”。以挪威为起点的小鹏汽车，已有近五年出海经验。谈到国际化，小鹏汽车副总经理谭蔚华说：“我们希望全球研发是一体化的，这样效益最高、成本最低。小鹏汽车的研发主力在中国，基于阿里云的基础架构、技术环境做开发。出海后我们可不可以用海外的阿里云来做？这对小鹏汽车而言成本最低，研发周期也最短。”
即使没有出海计划的企业也一定知道，国际化就是要本地化，要接地气儿，但每个市场磕下来会发现，“需要做的东西越来越多”，卢家培感慨。他进一步向北京商报记者分享，进入一个新市场前，Lalamove会调研很多经济数据，包括人均GDP(国内生产总值)、互联网渗透率、有多少人用手机等这是基本的。作为货运平台，团队还会做一些不一样的调研，“例如某个市场的零散运力，这个数据能告诉我们这个市场基于现在的运营模式适不适合”。
不管是哪条赛道，平台还是工具，出海的中国科技公司都面临一个硬性投入。“机器人作为硬件产品，出海意味着要投入大量人力资源，除了研发和销售等，还有退货、维修和物流等投入。因此机器人公司刚开始出海的时候，最好聚焦在某个地区或国家，不要太分散。”8月9日，云启资本合伙人陈昱在2025世界机器人大会(WRC)的一场论坛上向公众分享，以机器人为例，公司资源有限，评估去哪个市场的时候，一定要算好投资回报率(ROI)。
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