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现场出席会议的领导嘉宾有： 全国政协副主席、中国科协主席万钢。 海南省省委书记沈晓明，海南省人民政府省长冯飞，科学技术部原部长徐冠华，科学技术部副部长相里斌，中德友好协会会长、中国原驻德国大使史明德，有关政府部门和海南省委、省政府、省政协相关负责人，国内外知名专家学者，相关国内和国际组织负责人，国内外汽车整车及零部件相关企业负责人，以及来自产业界、科技界、金融界的嘉宾代表。此外，交通运输部副部长王志清、国家市场监督管理总局副局长甘霖、国家能源局总经济师郭智也将来到本届大会出席有关论坛。
[张玉卓]:线上出席会议的嘉宾有：全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩，工业和信息化部副部长辛国斌，《联合国气候变化框架公约》第二十六次缔约方大会（COP）候任主席阿洛克夏尔马（Alok SHARMA）、联合国工业发展组织总干事李勇、联合国副秘书长兼联合国环境规划署执行主任英格安德森（Inger ANDERSEN）、全球环境基金（GEF）首席执行官兼主席卡洛斯曼纽尔罗德里格斯（Carlos Manuel Rodrguez）、国际能源署署长法提赫比罗尔（Fatih Birol）、清洁能源部长级合作机制秘书处主任丹多纳（Dan DORNER）等。
[沈晓明]:去年6月1日海南自由贸易港总体方案公开发布以来，我们深入贯彻落实以习为核心的党中央决策部署，推动系列关键政策落地实施，推动《中华人民共和国海南自由贸易港法》颁布实行，去年一年我们可以用四个百分之百来概括：我们实现新设企业增长百分之百，实际利用外资增长百分之百，引进人才数量增长百分之百，免税购物销售额增长百分之百。从今年上半年的情况来看，全省地区生产总值同比增长17.5%，位居全国第二；社会消费品零售总额增长46.4%，位居全国第一；1到7月份实际利用外资增长213%，位居全国第一；工业增长36.8%，位居全国第二；固定资产投资增长18.9%，位居全国第三。可以说海南自由贸易港建设胜利开启，蓬勃展开，开放政策和制度体系初步形成，为中外投资者带来了机遇，也带来了信心。
[沈晓明]:虽然海南自由贸易港是以投资贸易自由便利为核心的经济领域的改革，但是我们仍然将生态环境保护放到重中之重的地位。首先，中央赋予海南“三区一中心”的战略定位，其中一条就是打造国家生态文明试验区。其次，青山绿水，碧海蓝天是海南最强优势和最大本钱，是一笔既买不来也借不到的宝贵财富，是海南人民世世代代赖以生存的金饭碗，我们不希望这个金饭碗砸在我们手上。第三，海南是岛屿经济体，如果说海平面上升对于其他地方来讲只是潜在的危险的话，对于海南岛来讲是必经之战，因此我们对节能减排、应对气候变化更为关切，对于保护海洋、守护地球的生态更加义不容辞。
[沈晓明]:为此，我们大力推进国家生态文明试验区四大标志性项目建设：一是建设热带雨林国家公园，我们将占海南岛全岛面积七分之一的热带雨林划定为国家公园进行保护，重点保护雨林原征性和生物多样性，其中一个保护的对象是濒危海南长臂猿，最近几年的保护取得了积极的成效，海南长臂猿80年代只剩下8只，到最近增加到35只。二是清洁能源岛和清洁能源汽车，目前海南全省清洁能源装机比重达到67%，到2030年将达到超过85%，截止到今年8月底海南新能源汽车保有量突破9.1万辆，占到汽车保有总量5.6%，高出全国平均水平1.7倍，海南已经实现新增公务用车、公交车、出租车全部实现新能源汽车，基本完成公共服务领域车辆清洁能源化。三是发展环保技术，从2020年底海南全面禁止生产销售和使用一次性不可降解塑料制品。四是装配式建筑，全省装配式建筑面积连续三年增长百分之百，到2020年底已经达到1100万平方米，占全年新建建筑比例超过三分之一，今年有望实现第四个翻番。
[沈晓明]:与此同时，我们大力进行国家环保督查和国家海洋督查反馈的整改，确保海南生态环境只能更好，不能变差。今年1到8月，全省空气质量优良天数比例是99.8%，PM2.5浓度均值为每立方米13微克，河、湖库和近海海域等水生态环境质量持续保持全国领先。着眼于生态环境保护和经济发展共赢，我们把发展新能源作为着力推进的一项重要工作，我们将以办好世界新能源汽车大会为契机，在新能源研发、设计、生产、销售等方面先行先试，加快发展，努力打造八个方面的项目群。
[万钢]:我们前两届世界新能源汽车大会形成了2035年新能源汽车发展共识。今年以来，在应对气候变化，实现碳中和，成为全球共识的背景下，跨国协同成为各国各产业实现碳中和的重要前提和必然选择。我们衷心感谢韩正副总理视频致辞，为我们做了热情洋溢的讲话，表达了中国政府推动创新发展，实现绿色低碳和可持续发展的意愿，同时要求各方共同实现创新突破、跨界融合、市场主导、开放合作，来实现新能源汽车发展的愿景。我们也感谢阿洛克夏尔马先生，感谢他对推动碳中和，共同实现低碳发展的决心和意愿。
[万钢]:今年上半年，全球新能源汽车销量再创新高，已经接近245万辆，同比增长168%；其中欧洲新能源汽车市场保持着高速增长的态势，新能源汽车的销量今年上半年已经达到了102.9万辆，同比增长157%；市场渗透率，就是新车在整个销售当中所占的比例，已经达到15.8%，其中这次大会主宾国英国的新能源汽车销量增长188.73%，上一届大会主宾国德国同比增长179%，美国的新能源汽车消费也在提升，增长115.8%；中国新能源汽车继续保持高速增长，产销量同比增长了2倍，销量达到了120.6万辆，与2019年全年持平，与2020年上半年销售相比，增长200%。我们市场销售率到今年6月底达到9.36%，7、8月份超过10%。全球新能源汽车保有量已经突破了1000万辆。
[万钢]:经过了十年，经历了奥运会和上海世博会大规模实验的考验，从2009年到2010年，我们启动了以公共用车为主，即公交车、出租车为主的“十城千辆” 新能源汽车推广活动。2012年，中央颁布节能与新能源汽车产业发展第一个规划，明确两个目标，到2015年新能源汽车保有量50万辆，2020年新能源汽车保有量达到500万辆，在当时是一个几乎不可能完成的任务，那个时候市场渗透率只有0.1%左右，到2020年规划结束时，新能源汽车保有量超过550万辆。之后，我们不失时机在2021年颁布新能源汽车产业发展第二个规划，明确2025年新能源汽车销量渗透率超过20%以上，2035年新能源汽车作为销售主流，最重要的是，我们提出要提升技术创新能力构建新兴产业生态，推动产业融合发展，完善基础研究设施。
[万钢]:然后就进入快速发展阶段，到2015年，有4年多的时间我们就超过5%，到2019年，这个时候新能源汽车产量已经超过44万辆，进入产业为主体的市场培育阶段，这就是渗透率从1%到5%的意义。用近两年半的时间，市场渗透率走向了10%，这个增速的加快表明了当企业产业作为主体时，用户的需求将是牵引市场发展的主要动力。当新的规划发布以后，整个新能源汽车市场走向一个双轮驱动、更多要依靠市场驱动的阶段。韩正副总理的讲话也特别强调这一点，要发挥市场配置资源的决定性作用。同时政府要在各种政策和税收方面推动新能源汽车的发展，特别是新能源基础设施的发展，如充电桩、换电站，解决中重商务车氢能和燃料电池发展。我们相信当进入以用户为主体时，我们的新能源汽车将进入市场渗透率持续提升的阶段。
[万钢]:推动产业跨界融合，在规划上是这样写的，要引导汽车、能源、交通、信息通信等产业跨界融合，建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通、组成创新平台，联合攻关基础交叉关键技术，提升汽车及关联产业融合创新能力。我们知道，当前产业变革三大驱动力来自电力驱动、智能网联和低碳出行需求。这样的时候推动产业跨界协同发展，就意味着我们需要推动新能源汽车和能源融合，车和智慧城市、智能交通融合，就是车路协同，以及车和网络产业的融合。
[万钢]:我很高兴在国家电网展台上看到了一直所说怎么样利用好新能源汽车来进行填峰补谷，一辆私家车呆在家里一般说起来一天2个小时的使用，22小时都停在停车场上，如果能够在停的时候把电能补充给电网，是不是可以减少建立一大批储能电站，对于客户说出来波谷充电，高峰的时候向电网补电，既是一个社会责任，同时也带来经济效益。所以我的观点是电动汽车与电网双向高效互动，与可再生能源高效协同，能够降低新能源汽车的使用成本，能够提升清洁电力使用，提高电网调峰效率和安全应急响应的能力。而氢能和燃料电池技术是商用车实现碳中和的重要路径，也是可广泛应用于交通、建筑、工业和更高效储能供电体系。
[万钢]:“车路协同”为智能网联发展提供了重要支撑。大家都在谈自动驾驶L1、L2、L3、L4。有一个情况大家都曾经碰到过，比如说白颜色车在行驶，左边一个大货车，右边一个大货车，它看不到，这个时候探头就难于发挥作用了，似乎无人驾驶汽车陷入困境。现在各大城市80%的路口都建立了相应的检测系统，既有图像摄像头，也有预警探头，地下还埋着感应线圈，如果把这些信息构成云，放在交叉路口，所有车经过它的时候，就得到全景式的状态信息，甚至可以看到这里行人闯入和事故车辆等情况。
[万钢]:我们需要花更大的力气来解决怎样做好车辆商用探头和路上信息采集设备的互联，能够把各类信息结合起来，就能够呈现车和路的结合，车路信息的融合可以为自动驾驶提供超越感知的视野认知。我们所说从感知智能向认知智能转化，多元化易构信息集中到车里面可以避免单车智能存在的感知局限，避免车和车行为的冲突，实现群体的运动协调。这也是人工智能下一个阶段发展的重要方向，即在人工智能、5G、大数据、云计算背景下车路协同，可以提升自动驾驶安全性的同时，有效地降低传感器成本，这样智能驾驶就可以更快进入市场。
[万钢]:在这个大背景下，车网互联将提供共享出行的新生态。这两天我和主宾国等国外来的朋友们也进行了相关的讨论，赫伯特迪斯先生提到了私家车2个小时和22个小时之间的问题。实现碳中和有必要提高现有汽车效率，车和网络、道路、城市协同以后，将实现交通网、物联网、能源互联网多网融合，最终会组成新的生态体系。我们要努力探索公共移动出行的新方式，现在从传统公交车到网络出租车，就是企业主动提供综合服务共享，推动汽车使用效率提高的体现。
[万钢]:第三，控制电子架构的变化，因为传统汽车在上世纪90年代实现机电一体化，形成由一大批执行器ECU所构成分布式控制，一个车有1000多个芯片。但是作为一个产业链组成部分，芯片的断供对于汽车生产是致命性的。从这个角度来说，在现在这样新的跨界协同和智能驾驶电力驱动形势下，就需要我们把控制电子电离架构从分布式架构向集中式架构转变，这是一个大趋势，有助于实现基于汽车高速网络技术和5G网络的整车云计算平台。车辆在行驶的时候不断可以从云上获得必要的信息，同时作为参照指挥车辆的驾驶行为。
[万钢]:最后我想谈一点，绿色低碳和加快电动化转型是汽车产业迈向碳中和的主要路径。当前我们还是要高度重视市场，因为新能源汽车已经进入以客户为主力的牵引过程，所以整车低温性能受限、高温性能问题频发、燃料电池供氢以及系统和成本问题等技术瓶颈需要攻克。需要实施传统强度、结构、振动、噪声和空气动力学等基础科学研究和试验验证。还要加强充电、加氢等基础设施建设和运行，加速可再生能源应用，特别是电池材料回收提高新能源汽车使用便利性和可靠性。还需要因地制宜来探索多样化技术方案，满足多元化商用车市场需求，加速商用车电动化进程。
[万钢]:推动新能源汽车全生命周期和全产业链低碳发展是当前的大课题。汽车材料、零部件工艺和生产制造阶段碳排放比例进一步上升，随着电力清洁化，新能源汽车高效化、新能源汽车使用碳排放将大幅度降低，相对来说，在制造阶段碳排放占比将提升，为降低全生命周期碳排放，无论动力电池、驱动电机、零部件和其他材料生产、制造、回收、利用，碳排放都值得我们高度关注，面向碳中和综合发展是面向汽车全生命周期，新能源汽车能源供给低碳化、材料供应低碳化、生产过程低碳化、交通出行低碳化，推动全产业链和全生命周期碳中和。
[万钢]:沈晓明书记介绍了海南的情况，我突然有一个想法，我们是不是可以共同打造海南交通绿色低碳先导和标杆。加快国家生态文明试验区建设是习对海南提出的任务，充分发挥自贸港政策优势是海南的先决条件，我们全方位推动新能源汽车普及应用，高质量建设车路协同智能网联示范区，希望将来环岛道路交通能够把我们所说的车路协同设施一并投入，高水平构建全球开放的低碳出行服务网络，向世界贡献电动化交通和低碳发展的国际旅游岛建设的中国方案。
[倪强]:尊敬的万钢主席、尊敬的各位领导和来宾、女士们、先生们、媒体朋友们：大家上午好！ 在全国上下认真学习贯彻习在庆祝中国成立100周年大会上的重要讲话精神之际，今天我们在这里隆重举办2021年世界新能源汽车大会，这是贯彻落实习关于加快推进新能源汽车科技创新和相关产业发展的指示精神的重要举措，是坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，推动实现“双碳”目标的实际行动，是大力推动制造业高端化、个性化、低碳化发展的应有之意。
[倪强]:接下来我们进行专题演讲环节，出席专题演讲的领导和嘉宾有：工业和信息化部副部长辛国斌；科学技术部副部长相里斌；重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊；大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯；上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋；国家电网有限公司董事长辛保安；宝马集团董事韦博凡；中航锂电科技有限公司董事长刘静瑜。在此我谨代表海南省委、海南省人民政府对各位领导和嘉宾的光临表示热烈的欢迎和衷心的感谢！
[倪强]:在党中央、国务院高度重视及各方共同努力下，我国新能源汽车产业发展取得了显著成效，产业体系和配套设施日趋完善，市场、技术、产品取得了有效的突破，引领并加速了全球汽车产业电动化转型，海南全岛汽车电动化战略正在引领海南新能源汽车从推广到普及的加速迈进，自2019年第一届世界新能源汽车大会举办以来，海南一步一个脚印，在过去两年多的时间里取得了新的成绩，各项指标均高于全国平均水平。新能源汽车产业的发展也正成为海南建设自贸港的新亮点，当前新能源汽车已进入用户需求为导向的全面市场化攻关阶段，为用户提供更加安全舒适、环境适应性更好、性价比更高的新能源汽车产品，以及提供更经济、更便捷、更友好的能源加速服务体验，是政产学研各方共同的努力，需要跨界融合，紧密合作，协同推进。来自新能源汽车领域的八名政府部门领导和知名企业家将从不同的角度、不同维度阐述碳中和愿景下新能源汽车全面市场化的战略构想，希望与会各方深入交流，分享经验，凝聚共识，推进合作。
[辛国斌]:新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国实现二氧化碳减排目标和产业高质量发展的战略选择。党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，习多次作出重要指示批示，2019年在向新能源汽车大会致贺信时强调，中国坚持走绿色、低碳、可持续发展道路，愿同国际社会一道加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界，推动构建人类命运共同体作出更大贡献。2020年10月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》，2021年7月，中央政治局会议提出要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。刚才韩正副总理发表视频致辞，对产业发展工作提出了新的要求，中央一系列决策部署，为推动我国新能源产业乘势而上，加快发展，指明了方向，提供了指南，我们一定要认真学习，抓好贯彻落实。
[辛国斌]:当今世界，正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革深入发展，有着百年历史的汽车产业同样经历着前所未有的重大变革。中国政府早决策、早部署、早行动，在全球范围率先明确了发展新能源汽车的国家战略，2012年国务院发布了《节能与新能源汽车发展规划》，2013年批复建立工业和信息化部牵头的20个部门节能与新能源汽车发展产业部际机制，各部门推动支持新能源汽车发展措施，各地方政府结合自身实际出台500多项政策，行业企业加快投入，加快创新步伐，推动新能源汽车产业发展取得积极成效。从私人消费试点、示范应用工程到出台财政补贴、优惠政策，我国新能源汽车逐步由公共领域向私人领域扩展，产销量连续6年位居全球第一，累计推广超过700万辆，占全球50%以上。在创新工程、国家重点研发计划、高质量发展专项等支持下，电池、电机、电控技术取得长足进步，产业链上下游实现有效沟通。今年以来，产业发展呈现市场规模、发展质量双提升的良好势头。
[辛国斌]:一是国家碳达峰碳中和目标对产业发展提出新要求，需要全行业共同努力，统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展。二是疫情冲击对保障产业链安全提出新挑战，如何兼顾安全和效率，优化产业链、供应链成为全行业必须回答的课题。三是产业自身还存在短板，新能源汽车整车成本依然偏高，安全可靠性、低温适应性、使用便利性仍然有待提升。动力电池回收利用渠道不够畅通，新能源汽车动力电池便利性，以及面临锂等矿石资源保障和价格上涨的压力。
[辛国斌]:一是坚持系统思维加强工作统筹协同，制定系列政策措施，加快推动新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域融合发展，按照国家碳达峰碳中和要求，组织行业机构编制汽车产业低碳发展路线图，提高锂等关键资源保障能力，完善动力电池回收和循环利用体系。二是创新支持方式，加大推广应用力度。开展好新能源汽车下乡活动，换电模式试点，燃料电池示范应用，启动公共领域车辆全面电动化试点，提升公交、出租、物流等公共领域车辆电动化水平，要加快充换电基础设施建设，鼓励地方出台充电、停车、过路过桥使用环节优惠政策，推动汽车由购买管理向使用管理转变。三是强化融合创新，构建新型产业生态，加快车用芯片、操作系统等研发和产业化，布局新体系电池研发，立足电动化、网联化、智能化同步推进标准法规完善。四是防范安全风险，优化产业发展环境。引导企业优化产业链布局，提升产业链韧性和抗风险能力，加强产品质量安全，数据安全，网络安全的监管，坚守安全底线。加强产业发展的统筹布局，支持优势企业兼并重组，做大做强，推动中国品牌向上发展，遏制盲目投资，重复建设。坚持开放发展，共同维护全球产业链供应链畅通，深化贸易投资、技术创新、标准法规等领域国际合作。
[相里斌]:中国作为新能源汽车的先行者和推动者，科技和产业发展更是势头喜人，三电核心技术不断取得突破，市场规模不断扩大，产业链更加完善。据统计，今年上半年我国新能源汽车市场渗透率达到9.36%，刚才万钢主席报告里也谈到了，保有量超过600万辆，加速由政策驱动向政策+市场双驱动转型，在此背景下，召开本次大会，进一步厘清碳中和愿景下新能源汽车技术及产业发展思路，深化新能源汽车领域国际交流与合作，可谓恰逢其时。
[相里斌]:第一，系统思维协同方式，推动汽车产业全生命周期、全产业链节能减排。汽车产业碳中和是一项复杂系统工程，涉及到能源、工业、交通、信息等众多领域，以及开发、制造、使用、回收等诸多环节，实现汽车产业碳达峰碳中和不仅需要汽车本身的技术突破，还需要其他相关技术，如先进制造、轻量化材料、自主式交通等进步。科技部通过国家科技计划针对智能制造、可再生能源、先进储能与智能电网、第三代半导体、智能交通等领域零碳负碳排放技术进行系统部署。协同推进综合集成应用示范，最终形成支撑汽车产业碳减排强大技术合力。
[相里斌]:第三，燃料电池汽车发展带动绿色氢能应用和能源变革。氢能作为来源丰富、绿色无碳、应用广泛的二次能源，是推动传统石化清洁高效利用和再生能源大规模发展的理想互联媒介，是未来能源体系的重要组成部分，也是实现交通领域特别是重型商用车深度脱碳的重要方向之一。燃料电池是氢能在交通领域的主要载体，大力发展氢能和燃料电池技术对于汽车产业碳减排起到巨大的推动作用。当前，我国燃料电池汽车已实现千辆级示范应用，未来几年在燃料电池汽车示范城市群政策支持下，还将实现万辆级规模应用，但仍然存在核心技术有待突破，氢能供应体系尚不完善问题。科技部针对行业痛点，布局新结构新体系燃料电池电堆等关键技术研发，突破燃料电池汽车产业化面临的电堆功率密度、寿命、成本、可靠性等难题。协同推进氢全链条技术，电解水制氢等攻关，着力解决绿氢存储和远距离运输等问题。关于氢能利用我们在万主席指导下目前已经在有关省开展了氢进万家试点。
[相里斌]:第四，坚持智能化发展方向不动摇。随着大数据、人工智能等新一代信息技术蓬勃发展，智能化深刻影响着经济社会，汽车智能化以及与智能交通、智慧城市深度融合，成为时代发展的必然趋势。也是汽车产业转型升级的内在需求。“十四五”期间，我们将依托相关专项，全面加大对新能源汽车智能化、网联化、共享化技术的支持力度，重点突破新型电子电器架构，复杂融合感知，智能线控底盘，云控平台等智能网联核心技术，加强汽车智能化开发验证和仿真测试，结合实际道路和政策法规研究制定功能安全，信息安全与预期功能安全标准和技术方案，支撑智能网联汽车发展和安全高效运行。
[相里斌]:今年以来为全面提升科研投入绩效，科技部积极探索揭榜挂帅科技管理举措，在新能源汽车领域开展相应尝试，针对新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差等突出问题，发布揭榜挂帅项目，不设门槛向社会公开遴选优势团队，开展高安全、全气侯动力电池系统技术攻关。目前申报情况竞争十分激烈，效果也非常显著，后续科技部将进一步完善和加大赛马制、揭榜挂帅创新管理办法，希望各有关方面力量共同参与，共同助力新能源汽车实现碳达峰碳中和不断作出新的贡献。
[王俊]:在低碳经济的时代背景下，中国“双碳”战略将引发一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，推动汽车产业转型升级，习指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，中国“双碳”战略的落地实施正是中国民族汽车品牌产业转型升级和高质量发展的一次绝佳的历史机遇。从市场的角度来看，新能源汽车产业发展在中国市场表现突出，今年1到8月份，国内新能源汽车销量超过170万辆，同比增长200%，长安汽车的新能源汽车也获得了同比超过366%的成绩，从渗透率来看，今年1到8月份新能源汽车市场渗透率已经接近11%，长安汽车新能源汽车占我们乘用车品牌渗透率也已经超过8%，较去年同期显著提升，鉴于此，我们认为中国汽车市场的新能源汽车已经进入到市场化的阶段。
[王俊]:一是坚定不移地走自主研发之路。近五年，我们已经累计投入100亿元，掌握500余项智能低碳技术，完全掌握新能源整车开发的关键技术、三电控制技术和集成技术，并在新能源及自动化领域首发48项核心技术，如国内领先的超级电驱系统，实现功率提升37%，效率提升5%，研发首个打破用户和车辆距离限制的远程智能泊车系统APA6.0，率先实现基于手机控制的远程驾驶。未来将每年不低于收入5%的投入到新能源汽车研发领域，打造全新“6337”技术能力，包括全新汽车6层机构，智能制造、智能管理、智能产品三大运营体系，云、网、平台三大数字经营底座，新、汽、土、合、云、网、天七大核心专项技术。
[王俊]:二是坚定不移打造新平台、新产品。我们已经完成EPA0、EPA1、EPA2三大电动车平台，推动智能平台MPA方舟架构，未来全力打造面向用户圈场景服务的智能汽车超级数字化平台SDA架构，向用户提供安全、实时、省心、可自定义的极致体验。基于全球平台和架构，发布五款纯电动产品，致力于成为数字电动汽车普及时代的引领者。五年内还将推出20余款全新智能电动车，满足新人群全场景需求，预计到2025年长安品牌新能源汽车销量突破100万辆。
[王俊]:三是解决效率的问题。从产业效率来看，我们打造出新一代超级电驱，需要一款电芯即可实现240到800伏超宽电压范围覆盖，满足400到1000公里超宽里程需求，大大提高产业效率。从产品效率来看，超级电驱工况平均效率超过90%，相对平均85%的水平，单车十年30万公里碳排放可以再降低约两吨，从用户效率来看，我们探索并找到锂电池在极低温度快速充电安全边界，通过搭载长安首发高频脉冲加热技术，在负30度环境下5分钟可以提升加热20度，为全地域纯电动使用体验问题提供解决方案。
[王晓秋]:尊敬的万主席、晓明书记、冯省长、女士们、先生们、媒体朋友们：大家上午好！今年以来，相信今天参会的所有车企大家都有深切的体会，气候变化对整个汽车行业影响巨大。从年初美国德州遭遇暴风雪导致全球芯片供应紧张，再到年中国内多座城市接连出现极端天气影响整个汽车产业供应链，打乱了我们整个汽车行业的节奏。气候变化已成为影响企业经营重要风险变量，实现绿色低碳发展，不仅是企业的责任，更是我们长远的战略。因此上汽集团把“引领绿色科技，逐梦精彩出行”作为新的愿景使命，我以此为题同大家分享“双碳”目标下新能源汽车发展战略。
[王晓秋]:第一，“双碳”目标推动行业变革提速。汽车产业作为交通运输产品的重要提供者，以及我国工业和能源活动的重要组成单元，不仅承担低碳出行的产品责任，同时担负着引领我国工业和能源结构低碳化发展，推动全供应链绿色制造，车辆全生命周期降碳的社会责任。特别是在全球汽车产业向电动智能网联新赛道转轨大变革的背景下，“双碳”目标提出带来新的机遇和挑战。从机遇看，一方面，在“双碳”目标落地推进的过程中，国家一系列碳减排政策颁布实施，加速推动低碳材料和技术应用，并进一步促进新能源产品渗透率提升，为我国新能源汽车产销规模继续全球领先提供有力的政策支持。另一方面，在欧美国家征收碳关税进程的背景下，我国以国家战略方式推动各行各业减少碳排放，全面提升低碳竞争力，将为我国车企突破海外竞争壁垒，实现更高水平国际化发展提供重要的体系保障。此外，减排降碳会给汽车行业带来新的要素变量，产业链新的风口也将应运而生，将为车企重塑竞争优势提供重要的机遇。
[王晓秋]:从挑战看，澳门在2003年提出碳排放要求，我国新能源汽车产业发展较早，规模化发展也较快，碳减排制定目标规划路径刚刚起步，面临三方面挑战：一是数据统计基础薄弱。双积分政策并轨，为企业科学制定减碳规划提供有效数据统计基础。二是碳足迹管理跨度大。降碳是全面系统工程，随着智能电动车时代到来，车在变，产业也在变，汽车产业链处于重构过程中，新的产业边界尚未确立，实现碳足迹管理和碳排放监控难度大大增加。三是成本向价值转化。减碳新技术和新材料应用在一定程度或者一定时期带来成本的上升，不仅企业需要面临更大的成本压力，而且用户也会面临新增成本。虽然政策是起步阶段的重要推动力，但市场用户选择才是实现碳中和愿景的长期决定力量。
[王晓秋]:第二，上汽集团积极践行绿色低碳发展。在产品段加快发展新能源汽车基础上，纯电动和插混车型、同类型燃油车相比在全生命周期碳排放分别减少30%和15%，提升新能源汽车销量占比对于全社会减少碳排放意义重大。“十三五”期间，上汽新能源汽车销量年均复合增长率达到90%，今年上半年，上汽销售新能源汽车超过28万辆。自主品牌新能源汽车占上汽自主品牌销量比重达到24%，并在欧洲市场持续突破，上半年我们在欧洲新能源汽车销售1.3万辆。同时上汽在重卡领域加快推进燃料电池技术大规模商业化发展，我们携手鄂尔多斯建设具有国际一流水准现代化燃料电池重卡产业链，充分利用当地工业副产氢资源丰富，制氢空间广阔的特点，联手打造重卡产业化运用项目，通过上汽燃料电池重卡应用替换，每年可减少近50万吨二氧化碳排放，助力鄂尔多斯打造北疆绿氢城。在生产端加快推进低碳生产模式，供应链低碳化，根据大众、奔驰、宝马等要求承诺中长期减碳目标，提供产品碳足迹报告。加强对用能单位能源总量和单位能耗管理，推进绿色制造和能效标杆项目建设。今年上半年上汽重点用能企业推广70余项节能项目，预计年节能2.4万吨标准煤，预测可年减少1%碳排放总量。
[王晓秋]:上汽还持续提升绿电适用占比，利用厂房屋顶等进行光伏发电，上半年上汽自建分布式光伏发电量达到1.1亿度，占总用电量5%。同时加大采购和使用清洁能源，上半年购买水电1.4亿吨，上汽大众新能源公车去年10月全部使用水电。使用端加快探索低碳出行方式和资源循环利用。在低碳出行生态建设方面，上汽自2016年起探索开展新能源共享出行服务，五年来按照同等行驶里程对应传统燃油车，上汽推广新能源共享出行累计减少碳排放13万吨。今年上半年上汽上线顺风车业务，进一步提升车辆使用效率。上汽积极响应工信部、科技部回收利用再制造，目前申报实施方案，计划在上汽乘用车公司进行试点，形成经验在集团推广。电池循环利用方面，年底生产动力电池，可快充、可快换、可升级，实现车电分离商业模式。我们基于电池生命周期管理，设计全新车电分离商业模式，打通私人用户与运行车辆电池壁垒，通过租赁方式，一块电池最长使用60万公里，降低购置成本，促进电池资产循环梯度利用。
[王晓秋]:第三，“双碳”目标下上汽新能源汽车发展战略。落实国家“双碳”目标，行业主管部门、各地方政府和各家车企积极行动，上海市政府明确2025年前实现碳达峰目标，上汽集团将以此为目标，力争在2025年前实现碳达峰，这意味着最晚从2025年开始，新能源汽车产量继续增加，上汽碳排放总量不断下降，直至碳中和愿景。上汽以产品端为核心，加快生产端和使用端延伸，重点聚焦新能源汽车发展，全面推进“双碳”目标落地。
[王晓秋]:首先，上汽实现高质量碳达峰，在全球新能源汽车销量超过270万辆，占上汽整车销量比重不低于32%，同时坚定不移推进碳中和，在产品端大幅提高纯电动车型和氢燃料电池汽车产销占比，持续改善电耗指标，降低成本碳强度。生产端，提高资产绿电总量，加大清洁能源使用占比，改善生产工艺，严格控制碳排放总量。在使用端，加快推进资源回收和循环利用，积极探索智慧出行，让出行更低碳、更精彩。在此过程中，我们将秉承三个原则：一是坚持用户为本。市场用户才是决定新能源汽车渗透率高低快慢关键，低碳材料和技术应用也必须一切从用户需求和体验出发。实现降碳成本向用户价值转化，真正为用户创造价值。二是坚持伙伴共进。“双碳”目标推进过程中，必将推动产业链新一轮重构，上汽非常希望与新老朋友携手共进，积极开展跨界合作，不断拓展朋友圈，围绕碳中和愿景共建新能源汽车产业新生态。三是坚持创新致远。上汽将积极布局新一代锂电池、固碳技术等前瞻技术，不断降低电动车在原材料阶段碳排放，持续改善产品碳强度值。
[辛保安]:一是有利于减少碳排放。中国交通领域二氧化碳排放占全国总的碳排放量10%左右，电动汽车替代燃油汽车是减少碳排放最直接、最有效的方式，截止到今年8月底，中国纯电动汽车达到500万辆，按照每公里碳排放量减少70克计算，每年可减少二氧化碳排放510万吨。近年来，北京等城市大力推动电动汽车建设和发展，“十三五”期间增长了17倍，为打赢蓝天保卫战作出了重要贡献。2030年，纯电动汽车有望达到1亿辆左右，每年减少二氧化碳将达到2.2亿吨。
[辛保安]:三是有利于提升电力调节能力。从电网的角度看，电动汽车就像一个巨大的电力海绵，一方面，电动车充电有弹性，行为可引导，规律可预测，具有很强复合调节的优势。另一方面，从V2G技术广泛应用，电动汽车还可以向电网反向送电，具有巨大的可调度储能潜力。预计2025年全国电动汽车充电可调节负荷达到3000万千瓦，占到全世界用电2%，储能资源有望超过1500亿千瓦时，低谷充电，高峰放电，促进新能源消纳，提高新能源系统整体效率。
[辛保安]:一是突出保障支撑，推动基础设施建设。我们认真履行电网龙头企业的责任，争做电动汽车发展推动者、保障者、支持者。在行业前景不明朗，商业模式还不成熟的发展时期，就开始积极探索先行先试的政策，大力推动基础设施网络建设，目前已经建成十纵十横两环网高速公路快充网络，覆盖19省176个城市5万公里高速公路，全力支持和服务社会资本投资建设充电设施，目前公司经营区82.3%公共充电桩由社会资本建设，保障各类充电桩高效便捷接入。
[辛保安]:二是突出共享共赢，搭建智慧车联网平台。以生态搭建为核心，充电服务、出行服务、能源服务为一体，为车主提供智能推荐、无感支付等充电服务，为车企提供电池安全检测、车辆充电等服务。累计接入社会运营商416家，接入充电桩140万个，占全国公共桩90%。服务超过930万用户，同时加强车联网平台与各方数据的互通、业务融通，突出能源特色，建设行业数据中心，通过海量数据分析和挖掘，促进新能源汽车产品和技术快速迭代。
[辛保安]:三是突出融合发展，提升车桩网互动水平。最大限度降低用户充电成本，有效推进用电移峰填谷，保障电力系统安全运维，开展V2G资源聚合，参与电网调峰和累计消纳，在14个省建设V2G示范站18座，V2G600个，为电网提供调峰电量1.7亿千瓦时，消纳绿电26亿千瓦时，实现区块链下技术溯源，通过各方努力到2025实现新能源汽车在居住区低谷电，车联网平台充新能源电比例均达到80%。创立并统一国内充电设施和充电接口标准，保障车桩充电匹配，信息互通，推动中国充换电标准与美国、日本、欧盟标准共同成为国内四大标准。发布电动汽车超低传导充电技术白皮书，联合推出超级新一代大功率充电技术。未来可支持最大充电功率900千瓦，10分钟充电续航可达400公里。我们协同产业链、供应链伙伴联合攻关，持续为中国和全球充电标准升级作出贡献。
[刘静瑜]:我们所处的阶段是一个百年不遇的大变革期、大发展期，所以我也说它是一个伟大的时代，我和我的团队希望能够创建一间伟大的公司，能为这个行业的健康发展贡献力量，能为人类的福祉贡献力量。我们的使命是持续创新，造福人类，创新是我们的基因，所以我们公司从创新的框架和底层支持技术方面全面发力和创新。我们的质量方针是零缺陷、创价值、赢尊重，我们的安全方针是零事故、零污染、尊重生命、敬畏生命、共同发展。我们对自己个人的要求是要阳光心态、魅力人格、责任人生，始终要面向未来，永远都要超越自己，永远都要去创造价值，这也是我们的价值观体系。
[刘静瑜]:优秀的价值观体系和优秀的理念能够支持公司的长远健康发展，基于新能源汽车和能源低碳化，对于储能电池要求非常高，不管是从规模上，还是从技术创新上，对电池的低成本、安全性、长寿命、高性能等方面都提出了要求。为此，我们进行了布局。我们在国内有六大基地：洛阳、常州、厦门、武汉、成都、合肥，国内研究院布局在常州、成都、深圳、上海，还有其他地方有研究院布局。海外基地和研究院有的正在筹建过程中，今年建设产能达到100G瓦时以上，现在看起来这个数据不小，但从未来角度看，这个产能还是远远不够的。
[刘静瑜]:我们的研究方向、研发实力和研发布局是面向未来的。规划2025年实现300G瓦时产能规划，在先进材料、先进电池、先进制造等关键技术方面将有非常大的技术投入，每年几百名硕博士加入研究院，常州研究院、中央研究院已经有1700多位研究人员。我们在电池高续航、长寿命、循环低碳、回收、再生、快充等方面，还有全气侯、全生命周期数字化这些方面做了很多工作，目前第三代高电压产品电池续航达到800公里，明年还将推出4C快充电池，通过高效集成系统做到电池安全不起火。面向未来T瓦时设计方向，我们提出“One-Stop”这个理念，提出从产品底层功能出发，从设计的基本原理出发，重构产品设计，重构制造过程。我们提出高度集成和极简化，未来，电池的高安全性、高可靠性、低成本都会得到极大解决。未来新产品生产效率将极大提升，可以做到10G瓦时一条生产线。我们在材料上也不断突破，液态电池平均做到每公斤400瓦时，这也是液态电池领域的重大突破。
[刘静瑜]:我们做的这些，包括技术突破和新产品推出，其实都是围绕市场、围绕让客户成功、围绕构建行业健康发展服务的。我们对行业的理解是我们认为供应链一定是共商、共赢、共生、共存，我们跟合作伙伴一起技术开发，一起创造价值，满足客户的需求，从满足客户需求到成就客户，从满足市场需求到怎么样让市场健康发展。我们充分尊重同行，我们期待并愿意跟同行一起优势互补，共同合作往前走，期待跟同行一起为行业的健康发展作贡献。我们切实履行社会责任，最后我想跟在一起负重前行、为产业生态发展作出贡献的伙伴们致敬，期待我们一起共同创建伟大，一起共同见证美好！预祝本次大会圆满成功，谢谢大家。
[倪强]:今天上午的专题演讲是一场思想的盛宴和头脑风暴，八位领导和企业家围绕碳中和愿景下的产业目标、政策导向、科技创新、市场发展等多方面多维度进行了精彩的演讲，介绍了世界各地发展新能源汽车产业的好经验、好做法，为海南新能源汽车产业发展提出许多真知灼见，大大开阔了我们的视野，拓展了我们的思路。各位领导，各位嘉宾，新能源汽车产业在海南自贸港将大有作为，我们希望各位领导和企业家一如既往关注和支持海南，进一步加强与海南的交流与合作，帮助制定与国际接轨、符合时代特征的新能源汽车发展战略举措，我们相信，在党中央国务院的坚强领导下，在国家有关部委和知名企业大力支持下，海南坚持政策+市场双轮驱动，推动实现多产业跨界赋能，以开拓者和实干家的姿态为全国新能源汽车发展提供海南经验。专题演讲到此结束，我们共同期待今天下午进行的碳中和愿景下的新能源汽车与能源协同发展论坛，谢谢大家。
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